Al sistema de refrigeració, el compressor, com a component bàsic, realitza la tasca clau de promoure la circulació del refrigerant per aconseguir un intercanvi de calor. Un cop el compressor falla o es crema, causarà una sèrie de problemes a tot el sistema de refrigerants. A continuació es mostren diverses situacions comunes de contaminació:
L’oli de refrigeració residual s’ha carbonitzat, conté components àcids i es torna turbid, acumulant -se dins de la canonada.
Després d’eliminar el compressor, el tub original del sistema entrarà en contacte amb l’aire, donant lloc a condensació i augmentant la humitat residual. Aquesta humitat forma una pel·lícula de terra després de contactar amb la canonada de coure i altres components, afectant el rendiment de funcionament del nou compressor.
Les partícules de coure, acer i aliatge produïdes per flux de desgast a la canalització i bloquegen algunes canonades petites.
L’assecadora original absorbeix ràpidament una gran quantitat d’humitat.
En aquest cas, el sistema sol emetre una olor estranya, que es pot identificar fàcilment.
El resultat de substituir directament un nou compressor sense tractar el sistema
Si els contaminants del sistema no es netegen primer, substituir directament un nou compressor causarà els problemes següents:
És difícil completar la bomba de buit i es pot danyar la bomba de buit.
El refrigerant recentment injectat només pot tenir un paper de neteja i encara existeix la contaminació general del sistema.
El nou compressor i el seu oli refrigerant estaran contaminats a 0. 5 a 1 hora, i després començarà la contaminació secundària:
L’oli refrigerant perd la seva puresa i destrueix les seves propietats lubricants originals.
Les partícules metàl·liques que entren al compressor poden danyar la capa d’aïllament del motor, provocant un curtcircuit i es cremen de nou.
Les partícules metàl·liques s’instal·len a l’oli, augmenten la fricció entre l’eix i la màniga i provoquen una picada mecànica.
La barreja de refrigerants, oli i contaminants originals produirà substàncies i humitat més àcides.
La xapa de coure s’intensifica, es redueix la bretxa mecànica i s’incrementa la fricció, cosa que condueix a l’embolcall.
Si l’assecador original no es substitueix, continuarà alliberant la humitat i les substàncies àcides absorbides.
Les substàncies àcides erosionaran gradualment la capa d’aïllament del film d’esmallat del motor.
L’eficiència de refrigeració del refrigerant disminueix.
En les condicions anteriors, és probable que el nou compressor fracassi completament en un mes.
Com fer front a un sistema de refrigerant amfitrió cremat o defectuós
Manejar un compressor cremat o defectuós és un procés relativament feixuc, que sovint és ignorat pels tècnics, o fins i tot simplement pensat que la substitució pot solucionar el problema. Aquesta actitud pot comportar malentesos sobre problemes o disputes de qualitat del compressor sobre un ús indegut.
Cas 1: el motor no es crema, el corrent és normal, només el soroll és fort
L’oli de refrigeració no s’ha deteriorat i el pipeline del sistema no està òbviament contaminat.
Retireu l’assecador original, utilitzeu nitrogen d’alta pressió per purgar el pipeline de l’extrem d’alta pressió i purgar el gasoducte i els components de les seccions.
Instal·leu un compressor nou i un assecador nou i pressioneu el nitrogen per a la detecció de fuites.
Evacuar tant des de la pressió i la baixa pressió alhora.
Afegiu el refrigerant líquid de la canonada líquida i la prova comenceu després d’arribar al 80% -90% del volum de refrigerant. (El compressor ha de ser preescalfat durant 2 hores)
Cas 2: el motor no es crema i es pot operar, però el corrent és gran i sobrecarregat
L’oli de refrigeració té una lleugera olor i decoloració cremades. El pipeline del sistema és relativament net, però la superfície metàl·lica ha estat acidificada.
Instal·leu un compressor nou i un assecador nou i pressioneu a 10 kg/cm2 per a la detecció de fuites.
Evacuar tant des de la pressió i la baixa pressió alhora.
Afegiu el refrigerant líquid de la canonada líquida i la prova comenceu després d’arribar al 80% -90% del volum de refrigerant. (El compressor ha de ser preescalfat durant 2 hores)
Fixeu -vos en l'estabilitat de l'alimentació de l'alimentació i la càrrega excessiva.
Cas 3: el motor ha cremat i no pot córrer
Podeu optar per resoldre-ho mitjançant neteja química o purga de nitrogen a alta pressió.
Mètode de neteja química: utilitzeu un agent de neteja per circular i netejar el sistema i, a continuació, bufeu-lo en sec amb nitrogen d’alta pressió.
Mètode de purga de nitrogen d’alta pressió: traieu l’assecadora, bufeu a través del pipeline amb nitrogen d’alta pressió, instal·leu una nova assecadora i comproveu tots els components.
