1. Causa de càrrega o aturada anormal
La proporció de pressió excessiva o la diferència de pressió poden dificultar el procés de compressió; L’augment de la resistència a la fricció causada per la fallada de la lubricació, així com la situació extrema de la parada del motor, augmentarà molt la càrrega del motor. Si la càrrega augmenta fins al punt de l'acció de protecció tèrmica i la protecció es restableix automàticament, entrarà en un cicle mort de "rotor bloquejat de protecció tèrmica del rotor bloquejat", el començament freqüent i les càrregues anormals sotmetre's Reduirà el rendiment d’aïllament del fil esmaltat. Després que el rendiment d’aïllament del bobinatge es deteriora, si altres factors (com ara els encenalls metàl·lics formen un circuit conductor, oli de lubricació àcida, etc.), és fàcil provocar un curtcircuit i danys.
2 Circuit curt de bobinatge causat per encenalls metàl·lics
Les fonts d’encenalls metàl·lics inclouen els encenalls de canonades de coure que queden durant la construcció, la soldadura d’escòria, el desgast intern de compressors i els encenalls metàl·lics que cauen quan els components estan danyats. Durant el treball, sota la influència del flux d’aire, aquests encenalls o fragments metàl·lics cauran sobre el bobinatge. La vibració normal durant el funcionament del compressor, així com el retorçat del bobinatge a causa de la força electromagnètica durant cada start-up, afavoriran el moviment relatiu i la fricció entre els encenalls metàl·lics barrejats entre els enrotllaments i els cables esmaltats dels enrotllats . Els encenalls metàl·lics afilats poden rascar la capa d’aïllament del film d’esmallat, provocant un curtcircuit i donant lloc a una cremada del motor.
3. Escassetat de potència i tensió anormal
El rang de variació de tensió de l'alimentació no pot superar el ± 10% de la tensió nominal. El desequilibri de tensió entre les tres fases no pot superar el 2%. Si es produeix una pèrdua de fase mentre s’executa el compressor, continuarà funcionant, però hi haurà un gran corrent de càrrega. El bobinatge del motor es sobreescalfarà ràpidament i, en circumstàncies normals, el compressor estarà protegit tèrmicament. Quan el bobinatge del motor es refreda a la temperatura establerta, el contactor es tancarà, però el compressor no pot començar, donant lloc a parar i entrar en un "cicle mort de protecció tèrmica aturada". Si es produeix una pèrdua de fase durant la posada en marxa del compressor, el compressor no s’iniciarà i experimentarà aturant-se, entrant en un cicle mort de “parar protecció tèrmica”.
5. Refredament insuficient del motor del compressor
Quan una gran quantitat de fuites de refrigerant o la pressió d’evaporació és baixa, provocarà una disminució del flux de massa del sistema, cosa que dificulta que el motor rebi un bon refredament i es produirà una protecció freqüent després que el motor es sobreescalfi.
6. Danys de martell de líquid de compressor
Quan el compressor retorna una gran quantitat de líquids, les gotes durant el procés de compressió exerciran un gran impacte en el desplaçament, que pot trencar el desplaçament; L’oli lubricant que conté una gran quantitat de refrigerant líquid té una baixa viscositat i no pot formar una pel·lícula d’oli suficient a la superfície de fricció, donant lloc a un desgast ràpid de parts mòbils dins del compressor; A més, el refrigerant de l’oli lubricant bullirà quan s’escalfa durant el transport, cosa que afecta el transport normal de l’oli lubricant.
Les restes del disc de vòrtex després de l’impacte líquid cauen a la bobina, danyant la capa d’aïllament de la bobina, que pot donar lloc a la protecció de corrent o a la protecció integrada del compressor. El compressor pot funcionar, però no hi ha cap escapament, ni alta pressió, baix corrent i so anormal. El so anormal durant el funcionament del compressor o l’embussament de l’eix del compressor pot provocar protecció de corrent o disparar del circuit d’aire en començar.
7. El retorn del líquid provoca danys al compressor
El líquid que torna pot causar accidents de martell líquid. Tot i que no causi un impacte líquid, el fluid de retorn de l’estructura de la cambra d’alta pressió diluirà o rentarà l’oli lubricant a la superfície corredissa, agreujant el desgast. El fluid de retorn de l'estructura de la cambra de baixa pressió diluirà l'oli lubricant a la piscina d'oli. L’oli lubricant que conté una gran quantitat de refrigerant líquid té una baixa viscositat i no pot formar una pel·lícula d’oli suficient a la superfície de fricció, donant lloc a un desgast ràpid de parts mòbils. A més, el refrigerant de l’oli lubricant bullirà quan s’escalfa durant el transport, cosa que afecta el transport normal de l’oli lubricant. Si els coixinets de l'extrem del motor estan greument desgastats, el cigonyal pot instal·lar -se a un costat, cosa que pot conduir fàcilment a l'escombratge de l'estator i a la cremada del motor.
8. L’oli lubricant excessiu provoca danys al compressor a causa d’un xoc hidràulic:
Per als compressors de cambra de baixa pressió, components rotatius d’alta velocitat com els rotors xoquen freqüentment amb la superfície d’oli. Si el nivell de petroli és massa alt, pot provocar una gran quantitat d’oli lubricant per esquitxar -se. Una vegada que l’oli lubricant esquitxat entra al conducte d’entrada i es porta al cilindre, pot provocar un martell líquid.
9. Compressor danyat a causa de la temperatura alta
Els fenòmens de sobreescalfament com ara la temperatura alta del motor, la temperatura d’escapament elevada i l’oli lubricant cremat són causats per problemes com l’ús excessiu, l’alimentació anormal, la sobrecàrrega del motor, les fuites de refrigerant i la pressió de condensació elevada. La temperatura superficial del compressor és un dels indicadors importants per determinar si el compressor està sobreescalfat. Si la temperatura superficial supera els 125 graus, es considera generalment que el compressor es troba en un estat sobreescalfat greument; Si la temperatura de la superfície és per sota dels 100 graus, la temperatura del compressor és normal.
10. Motor de compressor danyat
Els danys al motor es manifesten principalment a mesura que la capa d’aïllament de l’enrotllament de l’estator es va dany Per analitzar i investigar la causa després.
Manifestacions de falles: tancament freqüent o cremada del contactor, protecció contra sobrecorrent o protecció incorporada del compressor, tripa de commutador de potència, alta temperatura a la cambra del compressor, etc.
